近年来，在各大论坛上，蔚来汽车的创始人兼首席执行官李斌发表了关于中国汽车行业的新看法，称当前行业正迈入四个新阶段：最激烈的决赛阶段、纯电动车渗透率迅速上升的阶段、品牌认知的澄清期以及竞争方式从单一转向系统化。对此，康钊对此表示了强烈的异议，认为李斌的“最残酷决赛阶段”论调显得极为夸张。他强调，使用“最”字时需要谨慎，因为这会让论述显得过于绝对。

康钊指出，虽然汽车行业高管们的表述往往吸引关注，但也容易引发公众质疑。例如，某车企董事长曾提到与另一位高管在短短3分钟内明确品牌定位，结果被网友批评其忽略了严谨的研发流程，暗示“拍脑袋造车”的不负责任态度，进而影响了品牌的安全信任度。此外，某国际高端车企的高管曾对中国车企的造车方式进行评价，认为其“像快消品一样”，而忽视了电动化和平顺性等新的体验维度，使之显得思维僵化。

康钊认为，虽然行业内部有竞争，但李斌所言的“最残酷决赛阶段”并未成立。今年，汽车领域仍然有众多新品牌和新车企涌现，例如神龙汽车科技公司刚在8月20日成立，合资方包含东风、新兴的Stellantis以及湖北地方的产业资本。类似的合资企业如华为也在不断探索新市场。

总体来看，中国车企的数量庞大，已有20家拥有显著的市场份额，合计占据93.4%的市场份额，可以说行业末端正在加速整合。康钊建议车企高管在发言时应更加小心，确保用词得当，避免使用绝对化的词汇。汽车市场的潜力巨大，不需要采取非此即彼的竞争策略。